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[ riformista ]
Il riformista è ben consapevole
di essere costantemente deriso da
chi prospetta future palingenesi,
...
La derisione è giustificata, in
quanto il riformista, in fondo, non
fa che ritessere una tela che altri
sistematicamente distrugge. È
agevole contrapporgli che, sin
quando non cambi il «sistema», le
sue innovazioni miglioratrici non
fanno che tappare buchi e
puntellare un edificio che non
cessa per questo di essere vetusto
e pieno di crepe (o
«contraddizioni»). Egli è tuttavia
convinto di operare nella storia,
ossia nell'ambito di un «sistema»,
di cui non intende essere nè
l'apologeta, nè il becchino; ma,
nei limiti delle sue possibilità,
un componente sollecito ad
apportare tutti quei miglioramenti
che siano concretabili
nell'immediato e non desiderabili
"in vacuo". Egli preferisce il
poco al tutto, il realizzabile
all'utopico, il gradualismo delle
trasformazioni a una sempre
rinviata trasformazione radicale
del «sistema».
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Pagina 90
[ teoria economica ]
È cosa ben nota che l'influenza
della teoria economica, ai fini
della soluzione di problemi
concreti di politica economica, si
manifesta generalmente con notevole
ritardo, quando si manifesta. A
chiusura della "Teoria generale",
J.M. Keynes pose l'affermazione,
divenuta celeberrima, secondo la
quale «gli uomini della pratica, i
quali si credono affatto liberi da
qualsiasi influenza intellettuale,
sono usualmente schiavi di qualche
economista defunto (...) Non però
immediatamente, ma dopo un certo
intervallo».
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Pagina 91
[ Hotelling, Dupuit, infrastrutture ]
Si trattava di stabilire se la
costruzione a New York di una
galleria per il traffico
sotterraneo attraverso l'Hudson
dovesse essere condizionata o meno
all'accertamento che l'ammontare
dei pedaggi imposti e di
prevedibile riscossione fosse
sufficiente a coprire le spese per
la costruzione e la gestione della
galleria. Hotelling dimostrò in
modo analitico (senza mancare di
richiamarsi all'opera del francese
Jules Dupuit che aveva sostenuto
una tesi analoga, con differenti
tecniche espositive) che non
soltanto la costruzione della
galleria doveva dipendere dalla sua
utilità pubblica e non dai pedaggi
conseguibili, ma che questi
costituivano comunque un modo
irrazionale di finanziamento delle
infrastrutture pubbliche.
Il metodo efficiente di
amministrare un ponte o altre opere
analoghe, egli scriveva,
«è di porlo liberamente a
disposizione del pubblico, almeno
sino a quando il suo uso non si
accresca in maniera tale da portare
ad un affollamento eccessivo. Un
ponte aperto al libero transito
viene costruito con costo non
maggiore di quello di un ponte su
cui si applicano diritti di
pedaggio e viene gestito con un
costo minore; ma la collettività,
che in un modo o nell'altro deve
pagare il suo costo, si avvantaggia
in misura maggiore del ponte aperto
al libero traffico».
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Pagina 249
[ teoria economica, emarginazione, benessere sociale ]
La consapevolezza «dei limiti
delle nostre capacità a formare una
rappresentazione coerente e
unificata dell'intero mondo
economico» costituisce un elemento
di forza, non di debolezza, della
indagine economica. È un
atteggiamento che pone al riparo da
fragili certezze (l'inefficienza
dello Stato, la forza creativa del
mercato, il parassitismo arrogante
della burocrazia); ma non attenua
l'impegno per un miglioramento
sociale inteso non come strategica
acquisizione del consenso, ma come
sforzo di attenuazione delle
molteplici forme di emarginazione
degli esseri umani.
Nell'individuarle, nel ricercare i
mezzi per ridurle o eliminarle, chi
si dedichi a questa indagine non è
mosso da alcuna schumpeteriana
ostilità intellettuale verso
l'attuale sistema economico, ma dal
convincimento di essere il
fiduciario di una «civiltà
possibile». È il discostarsi da
questi fondamenti che ha indotto a
prospettare l'istanza del benessere
sociale come un'assordante e
straripante richiesta a «volere di
più», dimenticando quanto sia
tuttora abissale il divario tra
«chi ha» e «chi non ha».
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